磷酸铁锂电池装车量占比持续提升。中国汽车动力电池产业创新联盟9月11日发布的数据显示，8月份，我国动力电池装车量达到62.5GWh，其中磷酸铁锂电池装车量51.6GWh，占总装车量82.5%，环比增长14.8%，同比增长47.3%；三元电池装车量为10.9GWh，占总装车量17.5%，环比下降0.1%，同比下降10.0%。
从年内情况看，磷酸铁锂电池装车量占比从2025年1月份的77.9%上升到8月份的82.5%，上升了超过4个百分点。
梳理磷酸铁锂电池与三元电池的路线之争，自2019年以来，随着刀片电池、无模组化技术（CTP）等推出，磷酸铁锂电池的潜力重新被挖掘，其与三元电池的市场地位发生了根本性的逆转。
Wind资讯数据显示，2019年2月份，磷酸铁锂电池装车量为320MWh，占比14.29%；而三元电池装车量1850MWh，占比82.59%，彼时高能量密度的三元电池占据绝对的优势地位。
而在磷酸铁锂电池提升能量密度之后，装车量占比开始提升。2019年7月份，磷酸铁锂电池装车量占比达到53.19%，首次超过50%。经过2年时间，2021年7月份后，磷酸铁锂电池装车量占比稳定保持在50%以上，正式确立了对三元电池的优势地位。此后分别在2021年9月份、2024年4月份、2024年12月份，磷酸铁锂电池装车量占比分别突破60%、70%、80%，占比持续提升。
在这一过程中，成本优势起到了关键作用。公开资料显示，2024年，磷酸铁锂电池及三元电池的平均价格分别约为人民币350元至450元/kWh及人民币500元至600元/kWh，单位价差约150元至250元/kWh。
“磷酸铁锂电池在原材料方面相对三元电池更具优势，其不含钴等贵重金属，原材料成本较低，这使得车企在采用磷酸铁锂电池时能够有效降低生产成本，提高产品的价格竞争力。”中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅对《证券日报》记者表示，尤其在当前汽车市场竞争激烈、消费者对价格敏感度较高的情况下，成本优势成为车企选择磷酸铁锂电池的重要考量。
安全因素也是考量之一。中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元对《证券日报》记者表示，新能源汽车补贴政策更倾向高安全、长寿命电池，磷酸铁锂符合政策要求。随着消费者对安全性的关注度提升，磷酸铁锂的热稳定性优势被放大。
值得一提的是，磷酸铁锂凭借成本优势和技术突破在成为国内市场主力的同时，其优势地位也逐渐传导到海外市场。
高工产业研究院（GGII）数据显示，在2025年1月份至6月份动力电池累计出口中，磷酸铁锂电池占40.6%、三元电池占比58.8%，其中6月份磷酸铁锂电池的月度出口量占总出口的42.7%。
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